Alle EV-termen simpel uitgelegd.

• kW (kilowatt) is vermogen. Ook motorvermogen staat in kW; dit is geen rijsnelheid.
• kWh (kilowattuur) is een eenheid voor energie. Je ziet het bij accucapaciteit, geladen energie en verbruik, bijvoorbeeld kWh per 100 km.
• Bruto accucapaciteit is de totale energiecapaciteit van het accupakket. Bruikbare capaciteit is de energie die de auto beschikbaar stelt voor gebruik.

Voorbeeld50 kWh bruikbaar ÷ 16 kWh/100 km accuverbruik geeft ongeveer 312 km wanneer je 100% van die bruikbare energie gebruikt. Dit is een rekenvoorbeeld zonder laadbuffer; laden van 10–80% voegt hier 35 kWh toe.

Voor laadtijd: benodigde energie (kWh) ÷ gemiddeld laadvermogen (kW) = uren. Energie en vermogen moeten aan dezelfde meetgrens gelden, bijvoorbeeld beide aan de accu. Piekvermogen is geen gemiddelde.

• WLTP is een gestandaardiseerde testmethode. De actieradius kun je gebruiken om auto’s onder dezelfde meetregels te vergelijken.
• Snelheid, temperatuur, wind, rijstijl, banden, belading en klimaatregeling veranderen het verbruik en daarmee het bereik.
• Kijk naar je langste regelmatige rit, laadplekken en wintermarge. Houd bij routeplanning rekening met een laadbuffer.

VoorbeeldRijd je dagelijks 60 km? Kijk dan of er ook in de winter voldoende marge is en waar je kunt laden. De hoogste WLTP-waarde alleen beantwoordt die vraag niet.

Vergelijk WLTP met WLTP. Een winter- of snelwegschatting is een ander scenario, geen gegarandeerde actieradius.

• AC staat voor wisselstroom. De boordlader in de auto zet die om naar gelijkstroom voor de accu.
• DC staat voor gelijkstroom. Bij een DC-snellader gebeurt de omzetting buiten de auto, in de laadpaal.
• Het echte vermogen hangt af van auto en laadpunt. Bij AC tellen ook kabel en aansluiting mee; bij DC spelen laadniveau en accutemperatuur mee.

VoorbeeldKan je auto maximaal 11 kW AC laden? Ook aan een paal van 22 kW laadt hij dan met maximaal 11 kW: de auto is hier de grens.

Een genoemd DC-piekvermogen geldt niet voor de hele sessie. 10–80% is een gebruikelijk vergelijkingsvenster, geen universeel omslagpunt; de laadcurve verschilt per auto.

• Laden past vaak bij plekken waar je auto langere tijd staat, zoals thuis of bij je werk. Een eigen laadpunt vraagt een geschikte elektrische installatie.
• Zonder eigen oprit kun je openbare palen gebruiken. Let op afstand, bezetting, laadvermogen en parkeerregels.
• Een snellader helpt onderweg of wanneer je weinig tijd hebt. Je gebruik bepaalt hoe vaak je die nodig hebt.

VoorbeeldParkeer je ’s avonds vaak in dezelfde straat? Controleer laadpalen bij huis en vaste bestemmingen, en houd een alternatief achter de hand voor een bezette paal.

Een gewoon stopcontact is niet automatisch geschikt voor langdurig laden. Gebruik geen verlengsnoer en laat de installatie beoordelen door een erkend installateur.

• Type 2 is de gangbare AC-stekker in Nederland. Voor DC-snelladen vind je onder meer CCS Combo 2 en CHAdeMO; welke past hangt af van de auto.
• Een openbare AC-paal vraagt meestal je eigen laadkabel. Een DC-snellader heeft doorgaans een vaste kabel; controleer of die de juiste aansluiting heeft.
• Met een laadpas of app start je meestal de sessie. Controleer of die aanbieder het gekozen laadnetwerk ondersteunt.

VoorbeeldHeeft je auto een CHAdeMO-aansluiting voor snelladen? Een laadpunt met alleen CCS past daar niet op. Controleer de auto én de connectoren van het laadpunt.

Een passende stekker betekent niet dat jouw laadpas overal werkt. Bekijk vooraf de aansluitingen en betaalmogelijkheden.

• SoH (State of Health) beschrijft de conditie van de accu. SoC (State of Charge) is de huidige lading, zoals 60% op het dashboard.
• Vraag het testrapport met meetmethode, testdatum en uitvoerder van de test. Percentages van verschillende methoden zijn niet automatisch vergelijkbaar.
• Het rapport moet duidelijk maken wat het percentage vergelijkt, bijvoorbeeld gemeten capaciteit met een referentie voor een nieuwe accu.

VoorbeeldEen auto kan vandaag 40% SoC tonen en een rapport met 90% SoH hebben: de eerste waarde is het laadniveau, de tweede een testuitkomst over de conditie.

90% SoH betekent niet automatisch 90% van het WLTP-bereik of recht op fabrieksaccugarantie. Die volgt de voorwaarden en eventueel een eigen meetmethode van de fabrikant.

• Bereken het stroomdeel met gefactureerde kWh × het kWh-tarief. Voeg start-, tijd-, blokkeer- en parkeerkosten toe als die van toepassing zijn.
• Controleer de tarieven van laadpunt én laadpas of app. Het totaal bij dezelfde paal kan per betaalmethode verschillen; een laadpasabonnement kan daarnaast vaste kosten geven.
• Door laadverlies kan de gefactureerde energie hoger zijn dan de toename in de accu. Zit het verlies al in de gefactureerde kWh, tel het dan niet nogmaals op.

Voorbeeld20 gefactureerde kWh × een voorbeeldtarief van € 0,40 per kWh = € 8 aan stroom, vóór eventuele vaste kosten, tijdtarieven en parkeren.

€ 0,40 is een rekenvoorbeeld, geen actueel tarief. Controleer vóór het laden altijd de prijs en voorwaarden van laadpunt én laadpas.

• Afschrijving is het verschil tussen aanschafprijs en verwachte verkoopwaarde, verdeeld over de tijd dat je de auto gebruikt.
• Tel laden, verzekering, belasting, onderhoud en banden op. Bij financiering tellen rente en eventuele afsluitkosten mee; tel aankoop en aflossing niet nogmaals bij afschrijving op.
• Vergelijk met dezelfde jaarkilometers en bezitstermijn. Laadmix, belastingtarieven en verwachte restwaarde kunnen de uitkomst veranderen.

VoorbeeldKoop je een auto voor € 20.000 en verwacht je na vijf jaar € 10.000 terug? Dan is de afschrijving € 2.000 per jaar, vóór gebruikskosten en eventuele rente.

Restwaarde, tarieven en onderhoudskosten zijn schattingen. Een kostenvergelijking is geen voorspelling van jouw uiteindelijke uitgaven; maandelijkse aflossing is iets anders dan afschrijving.